周二下午两点半左右，上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站到南京东路站上下行区间采用人工调度驾驶方式，导致豫园站至老西门站2列列车追尾，据称，当时从后方追尾的列车时速不是很快，而前面的列车刚刚启动。根据微博实时报道，车厢内人们如骨牌般倒下，不少人因撞击而血流满面或者骨折扭伤，车厢设备出现扭曲。

数十辆救护车及更多的警车到场救援，两百多名伤者被分别送附近的瑞金医院、第九人民医院等多家医院。

当时在老西门站附近的市民冯先生告诉本台：“ 我到老西门的那个庙，就听说地铁出事情了。我出来没法进去了，就看到很多警察、救护车不断救人。”

他庆幸自己改变主意没搭地铁：“ 本来准备坐地铁的，我也不知道为什么突然改变主意，一般想地铁总不会出事情，我们也想不通怎么会发生这种事情。”

图片： 救援人员将一位伤者抬离出事现场。 （法新社）

经过多个小时的抢救和抢修十号线晚上七点十分以每小时45公里的低速恢复运行。

当晚八点上海地铁追尾新闻发布会通报事故有关情况。上海市卫生局局长介绍截止晚上7点，有271人曾求诊，其中180人已经出院， 61位住院治疗，另有30名乘客在急诊观察室进行观察：“目前没有危重伤员，也没有人员死亡。”

政府新闻发言人称事故原因将经过深入细致调查后公布，目前已由上海市安监局牵头、建交委、交通港口局等部门以及第三方独立专家成立调查小组，会同申通地铁集团等部门，做好事故的后续善后工作。

上海地铁运营方申通集团总裁俞光耀在会上道歉：“对本次事故和对使命和乘客造成的影响深表歉意，向受伤乘客致以深切的慰问。”

上海地铁下午就曾一度通过官方微博就追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。。”但此微博很快被删除。

上海媒体人黄先生说：“地铁也能撞上真得很滑稽，到底是信号灯还是其他方面问题需要调查，但真得令人觉得特别不安全。以后坐地铁不敢坐在前面了。”

综合大陆媒体透露，上海地铁10号线信号系统承包方正是七月杭州动车追尾惨剧的甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司，该公司近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统，根据公开信息统计参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项 。

事实上，在今年七月，上海地铁十号线就曾有列车开错方向，当时解释为信号测试中。

周二发生追尾严重事故后的记者会上，上海地铁运营方代表俞光耀回答记者问时称，今年7月温州动车事故和上海地铁10号线开错方向后，他们曾召见卡斯柯公司高层，而该公司承诺不会再出现相同的信号故障。

北京张凯律师 在微博写到：地铁、高铁都是一个信号运营商。可见，这种业务都是被少数集团垄断了，而哪些人可以垄断？不得而知。

上海同济大学学者王晓渔 写道：逆向行驶时，说不会有追尾；追尾时，说没有重伤及死亡人员；有死伤时，说没有造成大规模人员伤亡；死伤惨重时，说几个月后公布调查结果；几个月后，上述循环重演一遍……

也有不少网民注意到周二晚上北京《新闻联播》只字未提上海地铁事故。

以上是自由亚洲电台特约记者丁小的采访报道。