英国《金融时报》中文网公共政策编辑高嵩
2008年8月26日 星期二

北京的蓝天还能持续多久？伴随为奥运环保而强制停顿的经济活动逐步复苏，这种疑问已日渐迫近。对享受了清新空气的北京市民来说，“回到过去”肯定是不愿选择的糟糕方向。

但不管怎样，熟悉了高速增长和激烈变动压力中国人总算通过奥运，体会到清洁的空气、清澈的天空以及疏朗的交通，与高速增长同样重要。

闭幕式上狂欢的运动员们不再坚持之前对北京空气质量的担心。不止是他们，北京的百姓们也惊喜地看到，以前难得一见的蓝天出现在北京的次数是如此密集，这是昔日北京的典型景象。

根据中国环境保护部公布的数据，奥运16天期间，北京的空气质量在整个奥运期间收获了10个优，7个良。而之前的16天，则是9个良，3个优，4个轻微污染；再前退16天，则是13个良，2个优，1个轻度污染；再之前，则是12个良，4个轻度污染，没有优——前后差异之大，一目了然。

紫竹院路横跨街道的人行天桥，时有夜间锻炼者在其上跳跃健身。路人经过，很难不为他们担心：连接西二环和西三环的公路上，汽车川流不息，在有尘土味的环境中沉重喘气，显然有害无益。如今，同样在这些桥上，空气明显清澈很多。

中国的环境危机，一度成为北京奥运的重要障碍。1400亿元人民币的巨额投入——200余家重污染企业搬离京城，更多地铁线路迅速开通。而京奥前后采取的应急性环境治理措施、周边省市为换得北京清洁的空气而不停关闭车间，甚而做好车辆限行准备等等，更使得北京在历届奥运会主办者中，成为为环境买单最多的城市之一。

中国环境保护部网站上公布的信息说，奥运会开幕式前，北京因静态天气而导致污染含量上升，为迅速降低污染，北京周边的天津、河北的诸多企业奉命停产——一切有如战时，惊心动魄。

这应是中国高度统一的国家动员体系下的特例。车辆单双号限行、污染产生企业停业、建筑工地也需停工——经济活动主动让路，为中国贡献“绿色奥运”付出了牺牲。

樱花东街上，一间时装店的老板担心地看着客人失望而去，这里已一个多月未有更新货物，交通管制让进货需要支付的运费比以往贵了一倍，而且时间也无保证。“等残奥会也结束了，可能就正常了吧。”

北京的环境紧急动员状态，在残奥会结束后，自会回归“正常”。人们担心的是，饱受诟病的污染和浑浊会否卷土重来？公路是否又会让人绝望般地拥堵？很不幸，答案很有可能是“会”。环境治理的长期和复杂很难产生“吹糠见米”的效果。

中国总理温家宝在走访北京社区时，曾对市民承诺，“奥运会后，北京还要保持这么干净，北京要永远干净”。言辞缜密的温家宝听起来没有直接就环境问题作出保证，我们不必幻想，一次盛大的活动会彻底改变一个国家。但是，奥运会留给中国的，不会只是设施更为现代的北京，此间出台的一系列环保政策和措施，为未来中国的可持续发展留下了一笔可观的奥运环保遗产。

2006年5月，美国国家安全委员会亚洲事务韦德宁（Dennis Wilder）在华盛顿与中国留学生们对话时说：“在组织方面，美国无疑是个失败者——不像中国，绝对是组织方面的权威，所有的环节，都完美无缺（perfect）。”

中国此种过人的组织能力在解决复杂的环境问题方面，或会走出他国未有经历的新路。面对雄心勃勃的各级官员，但愿北京奥运的蓝天示范，能产生与刺激 GDP增长一样的吸引力——当然，这在很大程度上取决于官员擢升标准的调整：让老百姓呼吸清新空气，比多建一座能带来巨额GDP贡献的超大型化工企业更为重要。